“大桥目前没有大毛病。”来海刚说，“我们发现问题都会上报，专业技术人员会诊后，一般的维护我们做，需要特殊修理则会请专业队伍进行修理。”

来海刚说，养护技术和管理手段一直在进步，效率也在提高。比如大桥的一些部位装上了传感器，有些数据可以实时传送，建立了安全监测系统。以前一个大桥车间80多人基本围着大桥转，现在他们工区27人，还管着杭州城区不少下穿的铁路的桥梁、涵洞。“现在我们27个人中，大致三分之一老师傅、三分之一转业军人、三分之一是近年来陆续分来的大学生，今年还来了个女硕士。”

以前养护桥梁的主要是杭州当地招工的，来海刚就是滨江钱塘江岸边的村子里看着大桥长大，家里三代大桥桥梁工，“我爷爷是40年代被日本人抓的修桥壮丁、爸爸和自己是招工上大桥的。以前像我这样二三十年的本地桥梁工为主，而现在工区里新来的多是全国各地的大学生，他们更聪明、文化高，但桥梁工的基本功还都得学，他们每个人都有指定师傅手把手教。”

钱塘江大桥的每一孔钢梁上，都有18000根铆钉，全座桥上的28万个铆钉，每一个都能挑起千斤重担。一代代的大桥桥工们，一如这些普通平凡、毫不起眼的铆钉，肩负起大桥养护维修的重任。

中国现代桥梁人才的黄埔军校

作为中国自行设计组织建造的第一座公铁两用大桥，钱塘江大桥随着年岁增长越来越受到重视，2006年，被国务院批准为国家重点文物保护单位。

1934年8月22日，经有十七家中外公司的招投标，决定大桥正桥钢梁由英国道门朗公司承办;引桥钢梁由德国西门子公司承办。大桥正桥桥墩由丹麦康益洋行承建;引桥桥墩由中国东亚工程公司和新亨营造厂承建。

从中标施工单位看，大部分的为西方国家企业。但大桥的设计和建造组织是完全有中国控制的，当时的浙江省政府任命茅以升为钱塘江桥工程处处长，全面负责建桥工作。茅以升同窗好友罗英为总工程师，负责设计和指挥施工。

钱塘江大桥培养造就了中国第一批桥梁专业人才，为中国未来桥梁事业的建设发展奠定了基础，可以说是中国现代桥梁人才的黄埔军校。

如武汉长江大桥的总工程师汪菊潜、南京长江大桥的总工程师梅?D春、九江长江大桥的总工程师王同熙、郑州新黄河大桥的总工程师赵遂章、云南南盘江彩虹石拱桥总工程师赵守恒等都曾参加过钱塘江大桥的建造和修理。建造过程中浙大、清华、同济等大学桥梁专业在校生曾大批来工地实习，由此培养出我国第一代现代桥梁工程师，茅以升被誉为中国现代桥梁之父。

当然，除了较早的武汉长江大桥、南京长江大桥等采用了和钱塘江大桥相似的钢桁架梁结构的上下层公铁两用桥，如今像钢筋混凝土连续梁桥、斜拉桥、悬索桥等现代化桥梁，更多地出现这我国的大江乃至大海上。