就在明天（9月26日），钱塘江大桥——中国自行设计组织建造的第一座公铁两用大桥将迎来八十大寿。这座耄耋老桥，每天依然承载着上万辆汽车的碾压和60多趟客货列车的通行。

管理钱塘江大桥的铁路部门去年曾对大桥做过一次“体检”，结果显示，大桥的主体结构安全，“身子骨还相当硬朗”。当然为了保护钱塘江大桥，目前大桥对货运汽车限行。每天通过的火车也大都是客运列车，货运列车只有3趟，且限时速60公里。

是什么让耄耋之年的钱塘江大桥依然精神矍铄？

钱塘江大桥能持续坚强，除了设计科学、建造质量高、材料精良外，科学的管理、养护对一座80岁的老桥来说尤为重要。“质量不应被片面理解为施工质量、材料质量，勘查、设计、管理、养护，都是一座桥质量的一部分，这是一个系统工程。”业内人士说。

一座桥上28万个铆钉 精养细修目前没有大毛病

楼观沧海日，门对浙江潮。40多岁的来海刚是铁路杭州工务段钱塘江大桥养修工区工长，从学徒开始一直在桥上工作，28年了，他的工区办公楼就在大桥北岸桥头堡下面，门对钱塘江大桥，也许是在桥上爬上爬下惯了，闲暇时分，他也很少呆在办公室，常常和工友一起三三两两地蹲坐在门口的台阶上，看着大桥闲谈、抽烟。仿佛大桥已是他的工作生活习惯，“眼里看着，心里踏实。”

来海刚带领的钱塘江大桥养修工区是目前铁路方面管理养护钱塘江下部铁路桥的主力军，27个工友，管着从杭州城站到滨江长河的10多公里浙赣绕行线铁路中的桥梁涵洞的日常养护，当然主要的工作就是维修保养钱塘江大桥。

“钢梁是大桥很重要的部分，我们每月会对钢梁进行检查，采用目视，看钢梁的老化程度，支座有没有位移等等。”来海刚说，桥上用的是枕木，但是枕木容易腐烂，所以他们每年都会排维修计划，每年会大致按计划大修一孔钢梁和枕木，一孔有180根每根300多斤重的枕木，因为是通车桥梁要抽行车空挡换，换一遍得个把月时间，钢梁进行喷砂除锈大保养，“除锈后的钢梁上，光封堵剂和油漆就要刷七层，一层干了再刷下一层，绝不马虎。”平时，则会分周期对大桥各个部位进行维护保养。

“精养细修，是保障大桥健康的基本要求。”杭州工务段总工程师刘芳说，“大桥能80岁依然健康，持之以恒的养护管理十分重要。从1952年11月8日起，大桥铁路桥已保持23697天的行车安全。”

据不完全测算，钱塘江大桥建成以来到现在的各项运营维护投入，按建桥当时的购买能力计算，至少可以再造2.5座大桥。

做个桥梁工可不简单，可谓工人的“十八般武艺”得样样都会，细分起来有泥工、木工、车工、喷砂工、油漆工、电工等十多个工种，大家都得会点。比如说木工技术，要学会在300多斤的枕木上开槽，因为钢梁上有很多加固用的铆钉突出，枕木上需要按照铆钉的位置刻槽，不然枕木没法放平。