具体到浦口火车站的建筑上，更是如此。例如车站大楼四周走廊所用的钢材叫“热轧H型钢”。在上世纪一二十年代，热轧H型钢在西方国家也算是顶尖的技术了。当浦口火车站建筑上发现“热轧H型钢”时，心里着实吃了一惊。你知道国内什么时候，才成熟掌握这一技术吗？还要度过大半个世纪，等到七八十年代的时候！

　　所以，从设计风格和所用材料来看，浦口火车站是一座“进口”建筑。但它不只是当时西方列强向落后中国炫耀强大国力的产物，更是“强心针”或“催化剂”，激荡着每一个不甘落后的实业家的内心。以吕彦直为代表的中国第一代建筑师们，可能都考察过浦口火车站，进入30年代后，南京主城区那些中国自行设计、建造的民国建筑就一座接一座拔地而起了。

　　浦口火车站打造一新后，和长江对岸的滨江风光带遥相呼应，必将成为旅游热点。如果未来您来这里游玩时，了解车站建造前后的历史与背景，那么站在候车大楼前、月台雨廊下、红房别墅间，心里或许还会像百年前的同胞们一样，掀起阵阵波澜。

　　东南大学建筑学院 博士生导师 副教授 淳庆（张可 整理）

　　浦口火车站 名人大事记

　　浦口火车站可能是整个南京范围内，历代名人涉足最多地方之一。淳庆向记者列举了浦口火车站历史上的名人大事记：

　　1918年，朱自清去北京上学，在浦口火车站与父亲话别，写下《背影》。

　　1919年，孙中山在《建设》杂志上发表《实业计划》一文，认为交通运输必须放在近代工业首位，把浦口火车站列入建设重点。

　　1919年春，毛泽东送湖南留法学生去上海，在浦口火车站丢失了一双布鞋，陷入困顿，幸遇老乡，解了燃眉之急（斯诺《西行漫记》）。

　　1929年5月28日，装运孙中山先生的灵柩的火车通过津浦铁路从北平运抵浦口火车站，在这里稍作停靠后通过浦口码头过江，最后安葬于中山陵。

　　1949年，邓小平和陈毅由合肥到达浦口火车站，当夜过江，驱车进驻总统府，迎来南京解放的曙光。

　　1968年，南京长江大桥通车，浦口火车站的客运暂时停止。1985年再次恢复客运。2004年，浦口火车站客运正式停止。