在进行文物研究与修缮的过程中，淳庆发现，浦口火车站建筑中的月台、雨廊等附属建筑，采用了钢筋混凝土的结构。“我们注意到，它是南京最早的一批钢混建筑，1914年建成，仅比长江对岸的和记洋行的钢混厂房晚2年，这两个建筑都是英国洋行设计的。上海最早钢筋混凝土建筑是1908年的电话局大楼，武汉最早钢筋混凝土建筑是1905年的汉口平和打包厂。这一批建筑在国内首开‘钢混’之先河。”

　　“1875年，世界第一座钢筋混凝土建筑在美国纽约落成，至1900年之后钢筋混凝土结构才在工程界得到了大规模的使用。由于当时钢筋和混凝土都是‘高大上’的建筑材料，主要用于一些重要的建筑。”淳庆说。

　　未来这里“昔日重现”：

　　打造“民国风情”特色小镇，预计2020年建成

　　记者了解到，早在2015年浦口火车站就开始启动搬迁。此次浦口火车站的文物修缮，是为整个车站地块的打造做前期准备。项目建设方浦口区建设发展有限公司相关负责人告诉扬子晚报记者，目前该地块的定位，是打造“民国风情”特色小镇，而整座小镇最具价值的文化遗产，就是车站建筑。“所以现阶段首要是保护文物，一方面恢复文物建筑的旧日风貌，另一方面还要对这些建筑的病害进行加固修缮处理，通过文物部门的验收后，再启动地块打造。”

　　这位负责人介绍，整个小镇的打造建设预计需要3年时间，力争在2020年建成。“功能定位上，我们主张以文化消费为主，不宜做餐饮，同时引入影视等文创类型产业项目入驻。”他告诉记者，由于浦口火车站的建筑产权属于铁路部门，目前功能规划还在商议过程中，有待最终出台。

　　专家感悟

　　世界领先的“样板工程” 曾激荡着国人的内心

　　做浦口火车站修缮方案时，我发现这片建筑的最大特点就是“领先”。您可能要说，这些建筑用的钢筋混凝土和钢结构有什么特别的，满大街都是。但把时间放在100多年前，这可就是稀罕物了，足以在国际级的博览会上引发“强势围观”。

　　中国的建筑发展，从考古实物来看，先后经历夯土的、纯木的、砖土的、砖木的等。近代以来，国外工业化生产的水泥和混凝土传入中国，进而又出现了砖混结构的建筑，而浦口火车站的月台和雨廊建筑采用钢混结构，在当时带来的震撼是巨大的。有了钢材做“主心骨”，建筑变得更加安全可靠了，可达到前人未能企及的高度和规模，而不用担心倾覆。那些旧时代的砖木结构的豪华宫殿，在工业时代的钢铁大楼前，着实矮了一截。

　　中国金属冶炼的历史非常悠久，但铸造刀剑、农具与锻造建材，不可同日而语。钢材最值得称道的特性不在坚硬，而在柔韧，它能够通过微小的形变，承受、化解强大外力，钢材含碳量越低，就越为坚韧。想做到这点，需要有成熟的工业技术，对于当时刚从农业国向近代化转型的中国，显然超出了国力之外。