《法制晚报》记者致电一位刘姓男负责人。他介绍说，南沙河铁路桥是6月份用破碎锤进行拆除的，但由于赶上汛期，并未彻底完成拆除，他之前听说过大桥是詹天佑主持修造的，但没有人提出保留。拆除老桥是为了京张高铁，未来将在原地建造一座新桥。

　　调查未获官方文物认定 没获整体保护

　　《法制晚报》记者查阅《北京文物地图集》以及昌平区文化委员会网站的文物列表，均未收录南沙河铁路桥。昌平文委网站中有公布，京张铁路南口至八达岭段为全国重点文物保护单位，但该区段并未包括南沙河桥。

　　王嵬介绍说，对于京张铁路来说，南沙河铁路桥是独一无二的，遗存下来的五座老桥墩，是看得见、摸得着的历史，比课本上的京张铁路更直观、更真实。京张铁路是我国自主修造的第一条干线铁路，为线性工业文化遗产，但尚未获得整体保护，像西直门站是市级文保单位，南口站是区级文保单位，清华园、清河站系文物普查登记项目（最低级别文物），还有很多老站房、老车库、老水塔等配套建筑，和南沙河铁路桥一样，未能获得官方的文物认定，随时可能被拆除。

　　据王嵬统计，京张铁路的历史遗存正逐年减少。南沙河铁路桥被拆，京张铁路的历史遗存又减少一处。

　　链接

　　京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计、投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。