近日，王嵬正忙于推广新书《我的京张铁路》，而让他心生悲凉的是，新书印出来没几天，书中记述的“京张铁路南沙河桥”即被拆除。

　　清末1906年建成的南沙河铁路桥，已有111年历史，但并无官方认定的文物身份。我国自主修造的第一条干线铁路，又失去了一处历史见证。

　　发现111岁清末铁路桥被拆

　　拍摄记录京张铁路10余年，铁路文化学者王嵬最大的感受是“和时间赛跑”，因为沿线的历史遗存，呈逐渐减少的趋势。

　　今年6月，王嵬的新书《我的京张铁路》出版发行，这本书走在了文物部门前面，相当于为京张铁路进行了一次全线文物普查。其中有4页，记录下南沙河铁路桥的历史变迁。让王嵬惋惜的是，新书上市没几天，这座由京张铁路总工程师詹天佑设计的铁路桥即被拆除。

　　1905年5月14日，詹天佑在日记中写到：“为跨越南沙河，需6孔跨度60英尺的桥梁……”施工前，南沙河大桥调整了设计方案，桥南部为五孔上承式钢板桥梁，每孔长10米;北部为一孔矮钢桁梁桥，长36.6米。1906年，南沙河铁路桥建成，位于京张铁路32km+545m处，北距沙河站1km,南北走向横跨南沙河。今年6月，历经111年的南沙河大桥被拆除。

　　走访五座老桥墩 现仅存一座

　　京藏高速南沙河桥，车辆川流不息，很少有人注意到，高速路以西约400米，一座百余年历史的铁路桥走到了生命尽头。

　　南沙河散发出的臭味让人不愿大口呼吸，与北岸的楼盘罗兰香谷形成鲜明反差，南沙河铁路桥遗址就位于楼盘的东南侧。

　　近百米长的大桥被拆除后，只剩三座桥墩矗立在河道上。在大桥南北两侧，有铁皮挡板合围起的施工区，挡板上印有中铁六局字样，但已经看不到工人。北桥头立有一块提示牌——桥拆除危险禁止通过。老桥东侧是一座80年代修建的铁路桥，列车由此通行。

　　王嵬的考证大致勾勒出南沙河桥的历史变迁，1906年大桥建成之初，设5座水泥桥墩，北部为一孔矮钢桁梁桥。

　　上世纪60年代，通车初期的钢梁更换为混凝土桥梁，北部的矮钢桁梁桥被平分成三孔，建造了两座新桥墩，1906年修造的5座老桥墩延续使用。2016年12月，老桥停止使用，半年后即被拆除。

　　大桥被拆后，1906年建造的5座老桥墩仅存1座。4座古老的桥墩，被碎成建筑垃圾，堆积在河道上。

　　回应拆处为建京张高铁 原地将建新桥

　　现场的一块揭示牌上，显示中国中铁六局新建京张铁路二标项目部一分部字样，并留有施工负责人电话。