具体到浦口火车站的建筑上,更是如此。例如车站大楼四周走廊所用的钢材叫“热轧H型钢”。在上世纪一二十年代,热轧H型钢在西方国家也算是顶尖的技术了。当浦口火车站建筑上发现“热轧H型钢”时,心里着实吃了一惊。你知道国内什么时候,才成熟掌握这一技术吗?还要度过大半个世纪,等到七八十年代的时候!
所以,从设计风格和所用材料来看,浦口火车站是一座“进口”建筑。但它不只是当时西方列强向落后中国炫耀强大国力的产物,更是“强心针”或“催化剂”,激荡着每一个不甘落后的实业家的内心。以吕彦直为代表的中国第一代建筑师们,可能都考察过浦口火车站,进入30年代后,南京主城区那些中国自行设计、建造的民国建筑就一座接一座拔地而起了。
浦口火车站打造一新后,和长江对岸的滨江风光带遥相呼应,必将成为旅游热点。如果未来您来这里游玩时,了解车站建造前后的历史与背景,那么站在候车大楼前、月台雨廊下、红房别墅间,心里或许还会像百年前的同胞们一样,掀起阵阵波澜。
东南大学建筑学院 博士生导师 副教授 淳庆(张可 整理)
浦口火车站 名人大事记
浦口火车站可能是整个南京范围内,历代名人涉足最多地方之一。淳庆向记者列举了浦口火车站历史上的名人大事记:
1918年,朱自清去北京上学,在浦口火车站与父亲话别,写下《背影》。
1919年,孙中山在《建设》杂志上发表《实业计划》一文,认为交通运输必须放在近代工业首位,把浦口火车站列入建设重点。
1919年春,毛泽东送湖南留法学生去上海,在浦口火车站丢失了一双布鞋,陷入困顿,幸遇老乡,解了燃眉之急(斯诺《西行漫记》)。
1929年5月28日,装运孙中山先生的灵柩的火车通过津浦铁路从北平运抵浦口火车站,在这里稍作停靠后通过浦口码头过江,最后安葬于中山陵。
1949年,邓小平和陈毅由合肥到达浦口火车站,当夜过江,驱车进驻总统府,迎来南京解放的曙光。