此前扬子晚报曾报道，南京地铁5号线选线规划设计方案由国家文物局全盘审核，并对初次提交的方案提出了修改意见。昨天，南京市文广新局通报了地铁5号线沿线文物安全保障工作进展。扬子晚报记者将通报中公众关心的问题，进行了梳理。

　　选线已尽量绕避或远离文物

　　为确保文物安全，南京地铁5号线选线规划方案研究自2015年6月启动以来，南京市文广新局会同南京地铁建设公司，在可能的情况下尽量绕避或远离文物。

　　以5号线和9号线换乘的下关站为例，原规划方案布置于中山北路路中省级文物保护单位渡江胜利纪念碑下方，仅需拆迁路口东南角地块房屋600平米，但需临时迁移纪念碑，待车站施工完毕后还建。

　　考虑到文物保护的要求，5号线车站向南移动，避让纪念碑，车站进入中山北路南侧地块内，拆迁路口东南角地块房屋13800平米，较原规划方案增加拆迁13200平米。

　　保护文物投入已达2.1亿

　　据了解，涉及国民政府最高法院旧址的云南路站——山西路站区间路，由同步同深度研究比选了7个方案，从工程可实施性、文物保护实施性、线站位功能以及工程造价等方面进行了详细分析。

　　为了减小5号线施工期间对文物的影响，确保文物安全，邻近文物的车站均采用控制变形较好的围护结构型式，盾构区间采用跟踪注浆或二次注浆等加固措施，加固费用约1800万。对地铁运营期振动影响大于文物保护要求标准的区段，均采用3号线等已运营线路成熟应用过的、国际最高等级的轨道减振措施——液体阻尼钢弹簧浮置板道床，以满足文物保护标准要求，减振措施费用约1.92亿。

　　据统计，不考虑因为保护文物而额外增加的拆迁费用，5号线专门针对保护文物所花费的工程措施费达2.1亿元。

　　基本不会对地下文物有影响

　　5号线在与文物较近（小于50米）的线路，拟采用的“液体阻尼钢弹簧浮置板道床”为目前最高等级的减振技术手段，该减振措施已在南京地铁3号线等已运营的多条线路成功应用。分析得出结论，采取相应减振措施后可以将地铁运行时对周边文物建筑的影响控制在规范允许范围内。

　　此外，5号线下穿南京城墙东水关——月牙湖城墙和挹江门城墙，两处地铁隧道顶部距离地面距离分别为18米和16米，满足两倍地铁隧道直径——12.4米的要求。

　　建成的南京地铁3号线，有两处下穿南京城墙（玄武湖段、雨花门段），文物部门一直在收集振动实测数据。同济大学结构工程与防灾研究所完成的南京地铁3号线沿线古建筑振动影响测试报告，得出“5号线建设中采取3号线成熟应用过的减振方法后，可以将地铁运行时对穿越的两段南京城墙的影响控制在规范允许范围内。”